上百家媒体、嘉宾受邀皇冠信用盘3登录，耗资近千万元——8月16日，在宁德总部，电板龙头宁德期间刻毒举办了一场线下产物发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充产物——神行电板。据宁德期间先容，这款产物不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝合态电板等技艺，神行电板的劳动是“面向经济阛阓”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也刻毒的在发布会上频频说起铺张者，称“让更多的老匹夫使用前沿科技，享受到科技冲破的红利。”

据了解，该产物将于本年底兑现量产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔起先官宣将搭载神行电板。宁德期间也表露还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行合营。

在价钱上，有知情东说念主士告诉36氪，“宁德期间目下对这款 4C 铁锂产物的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

神行电板彰着是一款以走量为主的产物，这场发布会也承载了更多道理道理。

宁德期间虽依旧保捏能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的跋扈攻势下，其市占率正冉冉下滑，宁德期间的下旅客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德期间神行电板的研发进展终点遮挡和倏得，分离有来自理思、蔚来、小米等明星车企东说念主士涌现，此前均未拿到过样品进行评测，即即是在微博上示意将选择神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

在这个新能源车增速放缓的时刻节点，“一皆挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的产物径直在阛阓上捉对拼杀，才是最信得过的行业近况。

这场发布会，更多的是宁德期间主动站到台前，与下旅客户们“在一皆”共同靠近浩大的比亚迪的一面旗号。而神行电板，也将遭殃要害劳动，成为宁德期间与车企们在比亚迪漫天掩地的销量中进行反击的技艺砝码。

近两年的国内能源电板阛阓中，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的样子。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂阛阓以41.9%的市占率朝上宁德期间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂阛阓的份额照旧达到43.18%，而宁德期间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德期间在阛阓份额上的发达并不睬思，2021年与2022年全年，宁德期间国内市占率分离为52%与48.2%，到了本年，宁德期间单月最低市占率照旧低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德期间天然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初次低于60%，而且照旧纠合三个季度出现增速放缓。

这家承载了万亿市值的公司启动被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的阛阓。比亚迪销量攀升越快，就会无穷挤压宁德期间下旅客户们的销量增漫空间，这也就变成了宁德期间市占率的下滑。

因此，宁德期间需要一款能与刀片电板价钱相比好意思，况兼性能更优的走量产物，来匡助下旅客户们保住阛阓份额。神行电板，应时而生。

神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区场所。

比亚迪以刀片电板而著名，但有行业东说念主士对36氪分析说念，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，要是思作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难设想。

即即是比亚迪在电板包内启动使用直冷直热的冷媒技艺，但“电板包不同区域的温度各别需要放浪在5度以内，比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬思，目下仍在阅兵。”

在技艺上的难度仍是其次，更迫切的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充收集莫得铺设开之前，不行立竿见影看到效劳的高老本设想，是否需要迅速鼓励，亦然一个值得究诘的问题。

尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程照旧培植到500公里以上后，惯例的搭救 2C 倍率的快充电板照旧基本骄矜用户要求，超充似乎不甚急迫。

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因此，即便王传福在股东大会也合计，接下来的电板技艺要“用快充来责罚问题”，目下比亚迪也莫得搭救 3-4C 的车型上市。

快充电板彰着成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的弊端。宁德期间一击因时制宜。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是目下新能源车阛阓中的稀缺品。

车企们为了责罚里程焦躁，频年来启动分化出两条阶梯。

一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用惯例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充技艺来责罚问题。

蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报说念，2019年时蔚来便启动谋略150度半固态电板包形貌，首选供应商即是宁德期间，在遭到宁德期间圮绝后，蔚来才启动恣意建造初创公司卫蓝新能源。

早在2021岁首，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今已过程去了两年半的时刻，这款一再跳票的产物仍未出现。据了解，蔚来2023年的贪图是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来除外，当下照旧量产超长续航的电板包仅剩宁德期间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 彰着不是行家车型，叫好不叫座是势必摈弃。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与铺张者是否有承受才调也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾涌现，一个150度半固态电板包的老本终点于一辆 ET5。麒麟电板相通造价繁盛，搭载了麒麟电板的极氪009要比粗莽版售价贵8.9万元。这照旧是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

因此，以长续航线线照旧遭受瓶颈，险些很难限制化试验运用。而超充阶梯则是一派风起云涌。

他们的相遇，就像宇宙中两颗孤独的行星相互吸引。冯亦代和黄宗英没有强烈的爱情火花，却有一种相互理解和陪伴的感觉。他们一起经历了人生的酸甜苦辣，都感受到了岁月的残酷，孤独的重量。

作为一名海员，庄丽在普通人中比较少见，引发了大众对这个职业的好奇和关注。沈光对庄丽产生了浓厚的兴趣，通过聊天发现庄丽并没有嫌弃自己，更加坚定了他追求庄丽的决心。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 负责量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，搭救超快充的小鹏 G9、G6 接连上市录用。有电板厂东说念主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中革新航。

而明岁首，还有理思汽车的5C麒麟电板推出。

超充阶梯的买卖化照旧走已矣从0到1，阛阓天然用脚投票。有电板厂东说念主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本都要求咱们作念 4C 的产物配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中革新航的 6C 铁锂电板，都在快速推动落地。

一款搭救超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的形势，这也将带动了宁德期间的装车量培植。

而就比亚迪来看，刀片电板照旧在阛阓上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 技艺，在电芯层面的革新险些堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪表露，“比亚迪的电板计策都是把柄发展场所，往夙昔挤点牙膏。”

诚然，刀片电板当今依旧是极具竞争力的产物，但当作全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯产物迭代节律照旧有些粗笨。而当作一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在强烈竞争环境下不该出现的惰性。

当兼具性能与廉价的神行电板在阛阓中快速运用，思必比亚迪会为此感受到不小挟制。比亚迪的快充电板需要加速研发进度了。

本文作家：韩永昌，著作开始：36氪皇冠信用盘3登录，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。