地铁10号线二期是南京东部相配紧迫的一条东西向地铁清澈，其于2019年开建，瞻望本年年内通车。完工后将径直晋升东部尤其是麒麟区域与南部新城、雨花台、河西、江北新区之间的轨说念交通构建，关于一直莫得已毕地铁袒护的麒麟来说具有里程碑式的真义真义，但麒麟里面现存轨说念交通系统的构建并不充分，好多狡计还莫得落实，10号线的通车天然是极大的善事，但关于麒麟有轨电车来说很有可能将是一次无边的挑战。

一、麒麟繁盛的西进需求

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麒麟四肢南京主城的东翼，这些年在产业上、东说念主口上皆获利满满，但交通层面受制于绕城公路的遣散，跨绕城公路的车行清澈履行上并不短长常多，一般就S122、启迪大街、光华路、石杨路这样几条。

而这几条西进通说念履行上皆不是快速路，即使是S122在抵达绕城公路后，再往前就不是快速路了，广泛的红绿灯斥逐了麒麟西进的后果。因此淌若有东西向的地铁，例必是麒麟以及掌握住户西进的首选。

地铁2号线的马群站弥远以来皆是东部住户相配紧迫的交通节点，相似是东西向的地铁10号线二期一朝通车，天然也会成为麒麟西进的紧迫清澈，其与南部新城、雨花、河西直连，皆是南京高质地责任岗亭汇注的地点，明天10号线二期的艰辛进度例必不低。

二、麒麟地铁不行网

10号线二期在东部的站点有3座，包括杨庄站、石杨路站和东麒路站。并非在主流的麒麟区域，其愈加颐养麒麟与上坊的边界，是以径直袒护的东说念主群相对相比局限，这就需要通过其他公交清澈进行接驳，同期2号线与10号线之间的换乘相似也需要一条清澈已毕换乘功能。

两种边幅，一种通过现存的麒麟有轨电车，已毕10号线二期的接驳并欢乐2号线与10号线的换乘。另一种边幅即是通过建随即铁8号线、12号线或S3号线东延已毕麒麟地铁的组网。

昭彰后者后果要高得多，亦然其最终齐全的贬责有缱绻。但现实层面即使8号线和S3东延照旧纳入到了南京地铁三期狡计，但距离真实落实昭彰还有不少时日，前前后后不说多，至少也需要5年以上。因此就现实层面而言，麒麟有轨电车将弥远饰演麒麟南北向东说念主口输运的主力清澈。

三、麒麟有轨电车压力倍增

但惯例有轨电车的后真实实不敢助威，因为其与生动车分享说念路，不仅本人运转后果不高，同期还有可能影响到大地上的交通，其乘坐体验天然与地铁列车十分接近，但在大地上的交通运转逻辑履行上和惯例的公交并莫得内容隔离。

当前其发车间隔个东说念主认为照旧相比长的，和惯例地铁差距很大，当今也许还能免强交代，但当10号线二期通车后，麒麟南北向的轨说念交通换乘需求例必猛增，而就当下有轨电车的运转的后果来说，恐难以交代。

同期其也很难通过提高班次频率的边幅增加清澈运力，毕竟有轨电车并莫得零丁的高架轨说念系统，其与大地汽车分享路权，有轨电车的班次频率淌若定的过高，例必对沿线频频说念路的车行交通产生更大影响，这就波及到优先权的问题了，统统关于莫得零丁高架轨说念的麒麟有轨电车而言，优化的空间相配有限。即使下定决心赐与升级，假定零丁高架，短时辰内也难以完成。

个东说念主认为或可通过增增加条南北向平行公交换乘清澈，以缩短麒麟关于有轨电车的依赖，并已毕更多东西向地铁清澈的换乘，比如10号线与4号线金马路、与S6号线白水桥、麒麟门的换乘等等。

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